给大家带来两个好消息，首先，连接新机场与廊坊市区的艺术大道，延伸到西外环段也要开建啦！其次，南航基地机务维修设施项目公布效果图，8家航空公司进驻，数百架飞机起降的北京新机场，维修基地肯定不可或缺，我们一睹为快。

一、艺术大道延伸到西外环要开工了

据之前公布的消息，廊坊艺术大道将连接新机场北线高速新机场，近日，据工程信息披露，艺术大道（大皮营引渠-西环路）段要开工啦。

艺术大道（大皮营引渠-西环路）东西贯通工程，全长4300米，扣除铁路桥长度后，道路部分长度约3700米，红线总宽60米。包括道路、排水、路灯、桥梁、绿化及绿化给水、交通设施等附属工程。计划开工日期2017年9月1日，计划竣工日期2018年5月17日。

南航拥有全亚洲的机队规模，经营各类客货机700架以上，同时运营超过十个系列、二十种以上的客货运机型，拥有世界“巨无霸”空客A380型和“梦想客机”波音B787型飞机，是中国运力、航线网络最完善的航空公司，也是亚洲客运量的航空公司。

北京新机场启用后，南航将作为主运营航司强势进驻，按照承担新机场旅客业务量40%的目标，围绕北京核心枢纽投入250架左右的运力。在获得巨大增长空间的同时，也对南航的维修能力和运营效率提出了挑战。

北京新机场南航基地机务维修设施项目位于北京新机场西二跑道西侧，机务维修区北侧。总建筑面积20万平米。大厅净高30米，可容纳两架空客A380宽体机、三架波音B777及三架窄体机。根据现有数据，从大厅总跨度和进深长度等指标来看，项目建成后将成为亚洲跨度的机库。

整个项目规划设计以“集约高效”为理念，将场区80%用地划入空侧，其余20%为陆侧配套服务区，工程方面，项目克服了超限大跨度、超低空域场地限高等结构设计难点，综合考虑抗震减震、抗风等设计立足点，同时在设计上考虑机库附楼与航材库一体化运行和航材配送需要。交通流线人货分离、互不交叉，货车出入口与私家车及大巴车分开设置。

（1）合理选取窗墙结构

根据不同的建筑使用功能，采用不同的“墙-窗”竖向结构。航材库以航材储存为主，需要严格控制温湿度，减少阳光照射，故采用“墙多窗少”的窗墙体系。机库楼主要为车间和办公用途，较大的开窗面积有利于开展室内作业，故采用“墙少窗多”的窗墙体系。宿舍生活需要有良好的采光通风，同时面朝西方需有效避免西晒，故采取“百叶窗墙”体系。

如下图所示，由左至右分别为“墙多窗少”、“墙少窗多”、“百叶窗墙”体系。

为了提升工作效率，项目内的物料空间和机库作业空间紧密布置在一起，机库区紧邻空侧、航材区紧邻机库。生产配套区紧邻机坪、生活配套区贴临市政道路。所有非必要、低频使用的储藏物件都放置在物流仓储空间内，有效管理机库活动范围。

机库设计采取集约化设计，大小飞机穿插布局，能在放置两架空客A380巨无霸飞机的同时容纳8架飞机（5架宽体、3架窄体），通过灵活布局甚至可以同时容纳12架飞机（包含6架宽体）。

（3）设施功能完备齐全

建筑单体包括机库、航材库、安检楼、食堂、倒班用房、暂存库、航材危险品库、油化库、特种车库、三站、连廊等内容，可容纳3000人同时作业。球场步道、嵌入绿庭；屋顶庭院、地面天井；玻璃幕墙、水景灯柱；采光合理、照明科学；设置倒班宿舍及食堂，后勤保障充分。

项目设计致力于提升飞机维修效率、提高维修质量、缩短维修周期。在项目设计和建设环节努力增加维修业务关键节点的智能化要素，力图将维修人员从繁琐的辅助性工作中解放，程度发挥南航机务人的专业水平及南航机型多样的竞争优势，提升南航竞争水平和综合实力。

5、民航局召开北京新机场运营筹备工作会

8月8日，民航局召开北京新机场运营筹备工作会。针对北京新机场工程复杂，运营筹备工作时间紧、任务重、头绪多、压力大等特点，董志毅对下一步工作提出三点要求：一是在确保安全质量的前提下，要严格按照既定时限推进新机场运营筹备，只能提前，不能延后；二是要着力加强员工储备和培训，以更高的标准、更严的要求做好选人用人，确保选出精兵强将；要充分利用好首都机场集团内外部资源，提前开展员工培训，打造一支适应新机场运营需要的队伍；三是大胆突破、大力创新，加大新产品、新科技、新模式的应用，借鉴世界先进机场的管理、运行和服务经验，创新新机场管理模式、服务体系和旅客流程，打造全球机场建设运营品牌。