连接廊坊与北京的首条城际，城际铁路联络线再次爆出重磅新进展，廊坊境内线路已经开始用地勘测定界招标！招标公示显示，建设周期为2018年7月1日至2022年7月1日。这是既一月环评上报，以及四月发布《新建城际铁路联络线北京新机场段站后及轨道工程监理 招标资格预审公告》后的又一重要进展！

新建城际铁路联络线一期工程河北段用地勘测定界招标

建设地址：廊坊境内

据招标公告显示：工程名称：新建城际铁路联络线一期工程河北段用地勘测定界

建筑规模：城际铁路联络线一期线路起自北京市大兴区与河北省廊坊市省界，经廊坊东、空港新区、新航城、新机场，终至北京市大兴区与河北省固安县省界，河北段正线长约24.3公里，设3座车站。同步配套建设空港新区动车运用所，预留新机场南站接轨条件。新机场段河北境内土建预留工程纳入城际铁路联络一期河北段。

建设地址：廊坊境内

资金来源：自筹资金

测绘周期：最终设计成果落实后，30天内提交合格测试结果。

三、招标范围

本次招标为测绘招标，新建城际铁路联络线一期工程河北段用地勘测定界。

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项目概况

新建城际铁路联络线廊坊东至新机场段位于北京大兴区与河北廊坊市境内。线路经北京大兴区采育镇进入河北省廊坊市境内后折向西，于廊坊市北环路北侧、前王各庄村北、后王各庄村南设廊坊东站，出站后跨北环路沿西环路南侧折向西南，跨京沪高铁后转向西至艾家务村北设空港新区站，后向西跨过密涿高速后进入北京大兴区境内，

经田家营村北侧后向西沿大礼路南侧走行，下钻京台高速公路后以地下形式敷铺设，至磁大路东侧设新航城站，出站后转向南下钻天堂河至新机场 T1 航站楼下设新机场站，出站后东绕规划 T2 航站楼，经辛村东侧向南至京冀省界，线路长度为 39.438km。其中北京市境内15.30km，河北省境内 24.138km。

城际铁路联络线是京津冀城际铁路网中的重要组成部分，是北京新机场的“五纵两横”综合交通网络的重要组成部分，沿线分布有首都机场、北京新机场两大机场及城市副中心、亦庄、顺义等重要新城。本线将在怀柔南站连接京沈、京张两条客运专线，通过廊涿城际与京石城际、京九高铁相连，形成副中心地区及两大机场至东北、西北地区、中原地区的便捷客运通道，对于提升北京城市副中心对外交通枢纽地位具有重要意义。其次，本线联络了京津冀城际铁路网中多条重要线路，串联起城市外围主要铁路及航空枢纽，也是连接北京市东南部外围新城的一条重要联络线路，对于加快京津冀一体化协调发展，加强北京城市外围枢纽交通支持，以及推进北京市新城建设，为中心城功能优化调整提供更加有力的支持均具有重要意义。同时本线路经过廊涿城际连通通州区、雄安新区，为雄安新区交通枢纽的组成部分，是落实以习近平为核心的党中央的重大的历史性战略选择、集中疏解北京非首都功能、调整优化京津冀城市布局和空间结构千年大计的城际铁路建设项目。

北京市由于人口高度集聚造成的资源的紧缺和城市环境的恶化，已经开始制约发展前进的步伐，资源与城市发展空间、城市社会、经济发展的矛盾随着城市区域的扩大越来越突出，人口资源矛盾和环境恶化问题亟需解决。城际铁路联络线的建设着眼于京津冀区域一体化发展需求，有助于实现京津冀区域城际网路之间的互联互通，通过网络能够直接服务北京周边涿州、白沟、廊坊、燕郊等重点城区，同时线路既能够与城际网互联也能够与城市轨道交通线网实现便捷换乘，与市域快线网络实现融合，真正实现京津冀区域交通一体化，为实现非首都功能疏解及产业转移提供有力交通保障，不仅对于北京市成为京津冀大都市圈的首善之区具有重要的促进作用，而且对于带动首都周边区域协调发展也具有重要意义。此外，城际铁路联络线二期工程未来将串联顺义、通州、亦庄、大兴等多个北京外围新城，形成中心城外围连接城市东南部及南部新城的快速轨道交通干线，为中心城人口和职能疏解提供重要交通支持。城际铁路联络线经过首都机场、北京新机场、北京城市副中心站等交通枢纽，各枢纽均是北京对外联络重要节点，尤其两座机场服务于整个北京市航空旅客是北京市建设“世界城市”对外的直接窗口，项目的建设将构建一条东北、蒙西、华北及外围新城等至首都机场、新机场及副中心等对外交通枢纽之间的快速交通走廊，为两大国际机场及副中心站旅客集疏运提供有力保障，对于完善大型枢纽交通配套具有重要意义。

新建铁路城际铁路联络线廊坊东至新机场段新建线路正线长约39.438km 。全线路基长度 5.52km，占线路长度的 14.0％；新建双线特大桥 3 座，桥梁长度 14.44km，桥梁总长占新建线路总长 36.6%；新建单洞双线隧道共 3 座，隧道总延长 16.54km，隧道占本段正线线路总长的 41.9%，地下结构长度 2.95km（含新机场站）,占本段正线线路总长的 7.5%。全线新建分别为廊坊东站、空港新区站、新航城站、新机场站 4 个车站。新建动车运用所 1 座（空港新区动车运用所），1 座直供牵引变电所（空港新区牵引变电所）。采用城际动车组，设计速度目标值为 200km/h。工程总投资 184.3 亿元。

线路走向

新建城际铁路联络线廊坊东至新机场段位于北京大兴区与河北廊坊市境内。线路经北京大兴区采育镇进入河北省廊坊市境内后折向西，于廊坊市北环路北侧、前王各庄村北、后王各庄村南设廊坊东站，出站后跨北环路沿西环路南侧折向西南，跨京沪高铁后转向西至艾家务村北设空港新区站，后向西跨过密涿高速后进入北京大兴区境内，经田家营村北侧后向西沿大礼路南侧走行，下钻京台高速公路后以地下形式敷铺设，至磁大路东侧设新航城站，出站后转向南下钻天堂河至新机场 T1 航站楼下设新机场站，出站后东绕规划 T2 航站楼，经辛村东侧向南至京冀省界，线路长度为 39.438km。共设车站 4 座，分别为廊坊东站、空港新区站、新航城站、新机场站。

主要工程内容

（1）正线工程

改 DK12+724（北京市河北省界）～DK52+162（北京市与河北省交界），正线线路长度 39.438km。

（2）动车组走行线及空港新区动车所

①动车走行线左线：改 DZDK25+790～改 DZDK29+400（站线分界），

线路长度 3.610km。

②动车走行线右线：改 DYDK25+790～改 DYDK29+400（站线分界），

线路长度 3.652km。

③空港新区动车所。

设计年度

 初期 2025 年；近期 2030 年；远期 2040 年。

 2.1.1.4 主要技术标准

 （1）铁路等级：城际铁路；

（2）正线数目：双线；

（3）设计速度目标值：200km/h；

（4）正线线间距：4.2m；

（5）曲线半径：一般 2200m、困难 2000m；

（6）坡度：一般 20‰，困难 30‰；

（7）到发线有效长度：400m，廊坊东站、空港新区站、新机场站 650m；

（8）牵引种类：电力牵引；

（9）机车类型：动车组；

（10）动车组编组辆数：城际列车 8 辆，部分跨线列车 16 辆；

（11）行车指挥系统：综合调度集中；

（12）列车运行控制方式：CTCS2；

（13）行车间隔：3。

主要车站情况

（1）廊坊东站

1）车站位置及性质

廊坊东站位于廊坊市北环路以北，后王各庄村以南，青果路以东，站中心里程改 DK15+850，城际联络线和廊涿城际部分车在本站始发，车站性质为始发站。

2）车站规模与主要客运设备

车站规模 5 台 10 线，设有 4 条正线，6 条到发线(含立折线)。站房位于线路南侧，到发线有效长度 650m，设 450×12.0×1.25m 中间站台 3 座，设 450×14.0×1.25m 中间站台 2 座，1宽旅客地道 2 座；车站两端各设一组八字渡线，小里程端预留远期香河方向引入条件。

（2）空港新区站

1）车站位置及性质

空港新区站位于廊坊市李纪营村和艾家务村北侧，龙河以西，密涿高速 公 路 以 东 。 车 站 周 边 以 耕 地 为 主 ， 地 势 较平 坦 。 车 站 中 心 里 程 为

DK255+790，上行距离廊坊东站 9.940km，下行距离新航城站 11.8100km。

车站性质为中间站。

2）车站规模与主要客运设备

车站为地面站，站房位于车场南侧，车站规模 2 台 4 线（含正线），到发线有效长度为 650m，设 4500×7.0×1.225m 侧式站台 2 座，8m 宽旅客地道 1 座；东端咽喉设一组渡线，西端咽喉设一组八字渡线，满足各股道均能连通两条动车所走行线。动车走行线于车站西端方向别引入车站，与站内到发线相连。

空港新区动车运用所

1）车站位置及性质

新建空港新区动车运用所一座，由空港新区站大里程端咽喉区引出，位于河北省廊坊市广阳区，沿永北干渠南侧布置。动车所位于潘村南侧，周留犊和齐留犊村西北侧，小火头营村北侧。动车运用所为本线与廊涿城际共用。动车走行线接轨空港新区站，与站内到发线相连。

2）车站规模与主要客运设备

新建空港新区动车运用所由空港新区站大里程端咽喉区引出，位于河北省廊坊市广阳区，沿永北干渠南侧布置。动车运用所为二级二场纵列布置，所内洗车线和存车线等设施按横列布置，存车线与检查库自东向西呈纵列式布置。动车运用所设动车出入段线 2 条，动车运用所近期设 10 条存车线，远期预留 12 条存车线，存车线有效长按停放 2 列 8 编组动车组考虑。动车所共近期设 4 线检查库 1 座（短库，满足一列 8 编组动车作业），预留远期 4 线检查库 1 座（长库，满足一列 16 编组动车作业）；存车场北侧设临修线 2 条，临修库 1 处；动车所配置相关辅助生产房屋。预留车场及检查库近期路基一次填筑。