为促进城市轨道交通规范有序发展，国务院6月28日下发《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》国办发[2018]52号（以下简称《意见》）。《意见》关于城市轨道交通建设提出了新的硬性数据要求，廊坊多项指标没达标，这也就意味着廊坊城市轨道交通遥遥无期了吗？

廊坊各地的地铁梦

早在2016年，河北新闻网曾报道过廊坊轨道交通规划的消息，规划范围十分广阔，格局也十分宏大，当时网上还流传出了廊坊地铁的规划图，有3条地铁线路。

▼网上流传的廊坊地铁规划图，仅供学习参考▼

除了廊坊市区的地铁，北三县和固安的地铁也一直的环京圈的热点。

关于固安地铁的消息来自固安的十三五规划，《固安县国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》中，第三章“推进基础设施联通”中提出：谋划推动北京地铁大兴线以大站轻轨方式向南延伸至固安南站，配合推动新机场至白沟城际铁路等轨道交通对接。

北京地铁通北三县的热点，近期也是越来越热，据有关媒体此前消息，《北京市规划和国土资源管理委员会关于政协十三届一次会议第0486号（经济发展类028）提案会办意见的函》反馈的信息显示，同意之前提出的推进北京城市副中心与北三县交通一体化建议。

北京城市副中心地铁规划也将做相应调整：环线取消，加大北三县连接！在这次调整中不仅通州有望新添连接大厂、香河的道路通道，轨道交通平谷线经由燕郊通勤客流走廊的方案还有望进一步优化，北三县地铁的新规划中更提到即将开通次渠至河北燕郊的D3路线，据有关媒体透露，该路线共19站由次渠出发途径宋庄、九棵树、台湖、亦庄火车站等地方，终点站为燕郊神威北路站。

廊坊市区地铁是自己主导建设，而北三县和固安的地铁则是依赖的是北京地铁。不过关于轨道交通的新政出台，这三地的地铁还能建设吗？

新政出台：申报建设城市轨道交通，需要满足的条件是什么？

我们先来分析一下，新颁布的52号文，对申报地铁与城轨的条件作了哪些调整。为了更清晰的呈现，我们用表格的形式来表示。

个，我们先来看地铁

我们可以看到，除了人口统计标准发生变化外，新发布的标准重要指标均大幅度提升了3倍。

第二个，轻轨的申报门槛。

我们可以看到，轻轨的申报门槛也大幅度提升，提升的幅度大约是2.5倍。提高之后的轻轨申报门槛已经高于2013年81号文的地铁门槛。当然，地铁的标准提高幅度是3倍，而轻轨的调整只是2.5倍。由此，我们也可以看出，相对而言，国家对于轻轨还是留了不少余地。

第三，我们再来看一些涵盖地铁、轻轨的通用条件的提升。

廊坊地铁要泡汤？

1、地铁建设：一般公共预算收入指标300亿，轻轨建设：一般公共预算收入指标150亿，2018年廊坊市一般公共预算收入预计355亿，这个指标今年就能满足！

今年上半年，廊坊市各级财税部门全力做好收入组织工作，顺利实现财政收入“双过半”。截至6月底，廊坊市全部财政收入累计完成383.0亿元，占年计划(716.6亿元)的53.5%，同比下降10.6%；一般公共预算收入累计完成204.9亿元，占年计划(354.7亿元)的57.8%，同比增长0.1%。

2、地铁建设：GDP指标3000亿，轻轨建设：GDP指标1500亿，2017年廊坊GDP2881亿，今年廊坊GDP增长5%以上没问题，2018年廊坊GDP预计超过3000亿。这个指标今年就能满足！

3、地铁建设：市区常住人口300万，轻轨建设：市区常住人口150万

按照河北省规划的城镇规模，廊坊2020年规划人口为100万~300万，廊坊市区人口目前还不到百万。

那么要圆地铁梦，廊坊的市区常住人口如何达到300万呢？

举全市之力发展主城区（外环内）；

大力发展廊坊开发区、华夏幸福科技谷、新机场临空经济区、万庄新城、广阳开发区、龙河开发区和安次工业园等；

力争固安永清早日撤县设区，使固安永清成为廊坊都市区不可缺少的核心区域；

大力吸引人才，承认京津冀社保。有京津冀区域有一年以上社保，在廊坊限购一套房；在京津有社保3年以上，都可以在廊坊市区落户。让那些回不去故乡、又难以落户首都的北漂扎根于京津冀，在廊坊安居乐业。

2017年4月，国家同意设立雄安新区，规划人口500万。通州的北京城市副中心也是个千年大计，核心区域规划人口130万。国家是否还愿意接纳廊坊发展成为一个市区常住人口达300万的中等城市，这是个疑问？

如果国家限制廊坊市区常住人口的发展规模，小编觉得在可以预见的将来，廊坊的地铁梦真的就难以实现了。

或许到那时，廊坊圆梦地铁只有一条路，那就是廊坊并入北京，这又有谁能预测呢？

留一个愿望，让自己想象。