近日，民航局发布关于国际航线经营许可申请的公示。民航局拟批准32条国际航线，其中，许可10条航线从北京大兴国际机场起飞。再过几个月廊坊人就可以在家门口坐飞机了！

这些航线将从新机场起飞

关于国际航线经营许可申请公示（A2019008）

2019年2月26日-2019年3月4日期间，收到的部分许可申请已经过初审（详见附件）。根据《定期国际航空运输管理规定》（交通运输部令2017年第24号）》、《交通运输部关于修改〈定期国际航空运输管理规定〉的决定》（交通运输部令2018年第26号）和《国际航权资源配置与使用管理办法》（民航发[2018]39号）的相关规定，现予以公示，如其他航空公司有相关需求或不同意见，请于3月12日23:59前通过政务邮箱反馈，不予受理。

联系电话：010-64092901，政务邮箱：guojichu@caac.gov.cn

民航局运输司，2019年3月6日

不难发现，作为协同发展先行领域，京津冀三地交通一体正逐步成为现实，京津冀“一交通圈”初露端倪。

令人称道的是，凭借轨道交通+畅行高速，以及北京大兴国际机场的辐射带动，廊坊与北京的空间距离在逐渐缩小， 跑出了城市发展“加速度”，诠释着安居于此的幸福感，也迸发出区域协同发展的新动力。

位于北京和廊坊交界地带的北京大兴国际机场定位为“大型国际枢纽机场”，具有联通北京“一体两翼”的独特区位优势。扼守在环京津冀的心脏地带，距天安门46公里，距北京城市副中心54公里。新机场预计远期年旅客吞吐量超1亿人次，年货运量550万吨，超过美国亚特兰大机场，成为世界旅客吞吐量的航空枢纽。在英国《卫报》评选出的即将竣工的“新世界七大奇迹”中，这个未来世界的航空港——北京大兴国际机场名列榜首。

S6城际铁路

北京新建城际铁路联络线是京津冀城际线网中的一条重要线路，分两期进行建设，其中，一期工程大体为东西走向，连接廊坊东站和北京大兴国际机场，二期工程大体为南北走向，连接首都国际机场和廊坊东站，中间途经北京城市副中心。

一期工程起自廊坊东站以东京冀省界处，经廊坊市广阳区、北京市大兴区，终至北京大兴国际机场以南京冀省界。

该工程共设4座车站，分别为廊坊东站、空港新区站、新航城站和新机场站，在廊坊境内设动车运用所1座。这条线路的设计标准为双线城际铁路，设计速度为200公里/。

新机场北线高速

据了解，新机场北线高速，西起涿州东至廊坊，路线全长约25公里，该项目分中段、东延段及西延段，三段分别建设，分期开通，目前北京段和廊坊段已经开工建设。新机场北线高速公路廊坊段将与新机场北线高速北京东延段同步建成通车。

未来将实现廊坊、临空经济区、北京大兴国际机场便捷连通，助力廊坊西部临空经济区的崛起，引领廊坊迎来“空港时代”。

值得注意的是，新机场北线高速与艺术大道直通牵手，畅通了廊坊对接北京的新通道，还串联起廊坊多个重要地标。逐步享受京津冀三地交通互联带来的红利，目前，廊坊正构建以新机场为核心，快速、便捷、全天候的综合交通网络和换乘系统。

众所周知，判断城市兴衰的黄金原则除了“交通”还包括“产业”和“人口”。凭借这三大维度，廊坊的发展空间更是超乎想象。

大家普遍认可一个观点：一个地方经济搞得好，就对人口有吸引力，人们会选择用脚投票，而廊坊的产业发展构筑了一个个经济发展的强劲引擎。

廊坊的地缘优势决定了在京津冀协同发展的机遇中必将迎来突破性的发展，尤其在临空经济的带动下，廊坊的营商环境和区位价值也会发生聚变反应。

有专家预测，新机场临空经济区按照7200万人次来计算，大概能够带动14.4万个区域性就业岗位。

未来，这里将会有超级多的高附加值产业集群，科技创新、高端商务、高端物流、商业旅游、现代服务等将全面开花。

随着非首都功能的有序疏解，廊坊将在承接非首都功能疏解的过程中扮演十分重要的角色。

特别是北京大兴国际机场的启用后，人流、物流、产业流将会迅速聚集廊坊，临空产业上下游商务需求将激增，一条条链条将搭建组成新空港经济圈。

毋庸置疑 ，这将有助于带动周边配套水平的提升，对廊坊产业升级、区域经济推动等方面产生极大的促进作用。