发展规划纲要发布后，外界期待的细则也进入最后冲刺阶段。据直接参与协同发展规划编写的专家向媒体透露，交通一体化规划已制定完成。

从一些已经公布的措施不难发现，交通一体化的美好愿景正在慢慢铺开：一卡在手，游遍;北京地铁或进入燕郊;津保铁路预计年底通车;的交通互联将不再是彼此相望，而这背后，则是真金白银的投入。

据上述参与规划编制的专家透露，目前三地的总规模要大于规划，规划中的项目重点是断头路和轨道交通。据多位专家测算，从今年至2020年的六年间，三地交通方面的预计在1.5万亿元左右。

在这超万亿中，引入社会资本也是三地正在尝试的路径。可以预见的是，随着交通一体化推进，河北受益最明显，北京功能疏解、产业转移将更便捷进入环京津地区。

事实上，在发展规划纲要发布，三地角色定位明确后，各地已经开始积极发掘纲要规划中所潜藏的巨大发展潜力。其中，廊坊相关人士就表示,“从区位上来看，廊坊西接北京、东临天津，在的大战略中无疑处于桥头堡的地位。在密集的轨道交通环伺下，廊坊将迎来前所未有的高速发展的时代。”该人士强调。

三地“坐上”轨道交通

一位不愿具名的参与三地交通规划编写工作的人士介绍，已制定的交通一体化规划中，用轨道交通来打通三地的交通连接瓶颈，毫无疑问是一个明确的重点。而这一建设时间并不局限在2020年，还包括2030年，“规划中构想的是非常完善的轨道交通网，这是一个中长期目标，是未来发展的一个重点。具体线路的建设时间，要根据每条线路的客流需求来建设推行。”

该人士表示，轨道交通“网络密集、服务高效”是规划的具体内容。他透露，客运专线、市郊铁路、城际铁路、城市轨道交通等是轨道交通的主要组成部分。按照该人士的说法，客运专线在区域内相对比较完善，包括预计年底通车的津保铁路，已开工的京沈铁路(经过承德)等。“近期应该是按照规划，在建项目继续推进，就可以在比较短的时间，在2020年前，形成比较完善的客运专线网络，河北13个市全覆盖。”

因客运专线网络比较完善，上述知情人士认为城际铁路的建设相对不那么迫切，但市郊铁路，尤其是北京轨道交通往外延伸的网络构建，迫切性比较强，“北京中心城区和周边卫星城有比较强的交通需求，需要市郊铁路来满足。”

此外，上述人士透露，北京中心城区的城市轨道交通可能是进一步加密、完善，天津和石家庄重点应该是加强城市轨道交通建设。根据交通运输部副部长冯正霖的说法，交通一体化的实施项目清单包括基础设施、交通运输、智能交通、港口航道和综合枢纽等领域。

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