作为国际性综合交通枢纽，以北京大兴国际机场为中心，大兴国际机场周边配备了一套完整的地面交通路网，修建了“五纵两横”立体交通网。

交叉跑道运行的机场

大兴国际机场采用了“三纵一横”4条全向结构跑道的设计，是交叉跑道运行的机场。“一横”的设计在跑道资源丰富，跑道使用功能单一化的条件下，从跑道设计布局的角度出发，高效疏导大兴机场飞往华东地区、大连青岛及远地区的出港航班，同时有效地减轻大兴机场离港飞行与首都机场进港飞行流之间潜在的冲突。

此外，大兴机场在开航时就具备HUD（平视显示器）RVR（跑道视程）75米起飞、ILS（仪表着陆系统）IIIB类进近着陆以及A-SMGCS（高级机场场面活动引导与控制系统）四级功能三项新技术，这三项新技术代表着国际航空业界低能见度运行的先进水平，将有效保障雾、霾等天气下大兴机场航班的安全顺畅运行。

综合交通枢纽集成度、便捷性达水平

对于一座全新的大型一体化综合交通枢纽来说，通达性至关重要。为了解决好这个矛盾，让旅客都能快捷地抵离新机场，国家规划了高效便捷的综合交通路网系统，以大容量公共交通为主导，着力打造“五纵两横”的综合交通主干网络。其中，五纵是指京开高速公路（拓宽）、新机场高速、京台高速、京雄铁路、新机场快线；两横指机场北线高速、廊涿城际铁路。

同时，为了倡导公交优先的理念，大兴机场交通设施规划中的轨道交通（机场快轨、城际铁路等）出行比例将达到30%；道路公共交通（机场巴士、省际巴士、公交）出行比例达到20%，公共交通总和达到50%。

高铁、城际、快轨等多种轨道交通南北穿越航站楼，在航站楼下设站，其中京雄城际铁路（设计时速350公里/）、地铁大兴机场线、廊涿城际本期与航站楼同步投入使用。旅客可以通过站厅内的大容量扶梯直接提升至航站楼的出港大厅，实现了真正意义的“换乘”。航空旅客与其他交通工具换乘区域控制在约500米宽，100米进深的范围内，实现了“无缝衔接”。北京大兴国际机场综合交通枢纽的集成度、便捷性达到水平。

四项主要中转时间居于世界前列

对于中转旅客来说，大兴机场的中转手续集中办理区让中转流程变得更加便捷。这一区域设在机场二层，位于国内混流流程与国际到达流程的中间位置。作为国际转国内、国际转国际、国内转国际这三个中转流程的汇集地，集中中转区实现了边检、海关等中转流程设施在同一个现场办公，便利旅客的同时也为方便了相关部门的资源调配。

据测算，大兴机场将实现国内转国内30、国际转国际45、国内转国际60、国际转国内60，机场最短中转衔接时间位于世界前列，为打造国际航空枢纽增加了筹码。

北京大兴国际机场临空经济区面积约150平方公里，其中北京市约50平方公里，廊坊市约100平方公里，规划航空物流区、科技创新区、服务保障区3个组团。

特别是根据编制完成的临空经济区产业发展与实施路径研究，北京大兴国际机场临空经济区将定位为4.0模式的升级版，自身发展实力和辐射带动能力都更强。

坚持“全球临空经济区4.0模式新典范，环京融合创新动力源”的定位，这对廊坊来说，更是机遇无限。

廊坊大力推介、主动对接，吸引“大智移云”等高新企业、科研机构和高端人才入驻当地创新创业。

廊坊孔雀城所在的廊坊北部文化新城板块，南起北凤道、北至桐万路，东起创业路、西至大皮营引渠，36.7平方公里的规划版图。整体规划有一轴五中心，一轴即为艺术大道，廊坊未来的城市主干道，直通机场北线高速15公里到达新机场。五中心从西向东为：创意创业中心，市民服务中心，国际金融中心，文化艺术中心，国际会展中心。

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