9月25日，北京大兴国际机场（以下简称“大兴机场）正式通航。据了解，京津冀将共同谋划临空经济区建设，共享机场红利。

大兴机场投入运营，不仅开启了建设现代综合交通体系的新篇章，还进一步点燃京津冀协同发展新引擎，引领经济社会发展，重塑新格局。据计算，大兴机场未来产出或达到3.6万亿元，临空经济区、自贸区等将成为新的增长极。

正式通航后，其将与北京首都国际机场（以下简称“首都机场”）既协调发展，又适度竞争，助力北京进入“双枢纽”时代。

根据国家发改委2016年8月印发的北京大兴国际机场临空经济区规划，该经济区规划总面积150平方公里，其中北京50平方公里、河北100平方公里。根据规划，北京大兴国际机场临空经济区是国家对外交往中心功能承载区、国家航空科技创新引领区、京津冀协同发展示范区。

2019年1月，民航局印发《北京大兴国际机场转场投运及“一市两场”航班时刻资源配置方案》、《北京“一市两场”转场投运期资源协调方案》中，明确规划了北京“一市两场”的定位目标，大兴机场和首都机场将形成协调发展、适度竞争、具有国际一流竞争力的“双枢纽”机场格局。

国家住房和城乡建设部专家委员会专家、扬州大学城市管理研究中心主任王毅告诉《中国产经新闻》记者，大兴机场的建设是北京城市规划重要拓展内容，与首都机场同样对于北京政治文化中心的发展起到引领的作用，促进北京规划调控功能和推进北京发展的作用，更好打造向国内外的发展。

据悉，北京大兴机场与北京首都机场未来将共同打造世界首座拥有双国际枢纽的城市，两机场年旅客吞吐量将突破2.5亿人次，带动人流、物流、资金流、信息流等生产要素高效聚集，激活150平方公里的临空经济区，服务北京四个中心和雄安新区建设，为京津冀区域协调发展提供新动力。

中国航空国际建设投资有限公司副总规划师、综合规划研究院院长郭琪在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，大兴机场是北京建设以首都为核心的城市群的重要支撑，重塑北京对外开放格局。有利于带动周边区域发展，对于打破行政边界，带动环首都发展有示范作用，促进京津冀融合，对于推进京津冀协同发展意义重大。大兴机场建设有利于服务和支撑雄安新区发展，促进北京非首都功能的有效疏解。

大兴机场的作用并不仅于此，更是开启了建设现代综合交通枢纽新局面。

从地图上来看，大兴机场向北46公里是天安门，向东北54公里可到北京城市副中心，向西南55公里为雄安新区，向东南82公里是天津市区。

郭琪表示，大兴机场建设促进北京城南地区基础设施尤其是交通设施建设，补齐了短板，促进了北京南北平衡，促使南部大兴，房山，亦庄等新城产业升级和城镇化向高质量发展。大兴机场建设加强南端沿线，强化“一纵一横”的格局。

据了解，大兴机场运营后，北京、天津、石家庄三地的四个民用运输机场将合理分工、协同发展，建设京津冀机场群。其中，天津滨海机场将发展成为区域枢纽机场，成为北方国际航空货运中心；石家庄正定机场将发展成为航空快件集散及低成本航空枢纽。

王毅认为，而大兴机场作为新的交通枢纽工程，对于经济的发展起到良好的促进作用：，有利于人才引进与流动；第二，有利于京津冀三地产品配套物流；第三有利于三地协调发展布局：第四，在产业布局方面有便利的交通枢纽作用；第五，有利于雄安新区和各省市一体的发展。

与此同时，高速公路、高铁、城铁……“五纵两横”骨干交通网络在大兴机场汇合，向京津冀乃至华北地区辐射延伸。以大兴机场为圆心，一公路圈可覆盖7000万人口，两高铁圈可覆盖1.34亿人口，三高铁圈可覆盖2.02亿人口。

对于大兴机场的建设能否更好推进京津冀交通一体化建设。郭琪认为，是推进京津冀协同发展的重要平台建设。新的国际航空枢纽将进一步提升地区的国际通达能力，有效吸引全球创新要素向京津冀集聚，对于地区产业升级、推动国际开放性产业发展具有直接牵引作用。同时依托大兴临空经济示范区，将进一步推动国际一流的科技创新产业和人才落户，不仅有利于京津冀地区高质量经济发展空间的开拓，更是有利于城市空间结构的优化和重组，必将为经济发展带来更大的动力和动能。

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