近日，天津至北京大兴国际机场铁路二期工程环评信息来了，这条线虽然不长但却串联了廊坊市区到大兴机场的城际铁路联络线以及廊涿城际、天津至大兴国际机场铁路等多条线路，建成后廊坊市区与大兴机场、天津、固安、永清等地城际网络将紧密连接，廊坊与周边城际网正在加速形成！

廊坊众多城际接驳，以及廊涿城际规划站位

图中放大可以看到规划廊涿城际的固安南与固安西站，以及廊坊市区到大兴机场的城际铁路联络线、天津至大兴机场铁路、廊涿城际等布置情况。本项目是完善北京大兴国际机场集疏运、服务临空经济区的交通基础设施的重要组成部分；是廊涿城际的重要组成部分；是天津至机场联络线至北京大兴国际机场的重要延伸；是联系雄安地区与副中心交流联系的重要纽带。

连接廊坊市区的城际铁路联络线，廊坊市区、天津、大兴机场、固安、永清等互联

天津至北京大兴国际机场铁路二期工程位于河北省廊坊市固安县、永清县，线路起自城际联络线一期工程终点（京冀省界），向南下钻永定河后出地面，并行在建京雄城际东侧，跨 371 省道、跨廊涿高速公路后上下线分开，下行线继续并行京雄城际，上行线下钻京雄城际，方向别引入固安东站，出站后与天津至北京大兴国际机场铁路一期工程贯通。线路长度 9.814km，包含隧道 2.037km、区间路基 1.532km、桥梁 4.592km （左线），与京雄城际合设固安东站，全线桥隧比 60.6%。本工程为城际客运专线，设 计速度目标值 200km/h。工程总投资 19.0737 亿元。 

本项目线路里程较短，但其在京津冀区域经济发展版图及城际铁路网中的区位非常重要，特别是由于与众多相邻线路的衔接，赋予本项目十分丰富的功能内涵。本项目是完善北京大兴国际机场集疏运、服务临空经济区的交通基础设施的重要组成部分；是廊涿城际的重要组成部分；是天津至机场联络线至北京大兴国际机场的重要延伸；是联系雄安地区与副中心交流联系的重要纽带。因此，本项目的建设是顺应京津冀地区经济发展新常态要求，为区域产业转移、供给侧改革提供支撑的重要轨道交通线。

站场

本工程固安东站站内工程已由京雄城际代建，位于河北省廊坊市固安县境中部，距固安县城约 12 公里，车站性质为中间站。京雄城际按照 2 台 4 线规模为界划分，含综合维修工区工程；其余 2 台 4 线为本工程内容。站房侧边坡防护及路基坡脚排水沟、围墙等设备为京雄工程；站房对侧边坡防护及路基坡脚排水沟、围墙等设备纳入本工程范围。

固安东站按照廊涿城际、天津至北京大兴国际机场联络线和京雄城际方向别合场设站方案布置。固安东站规模为 4 台 8 线（含 6 条正线），到发线有效长度满足 650m，设岛式中间站台 2 座，侧式站台 2 座，其中岛式中间站台为450×12.0×1.25m，邻靠廊涿城际正线侧式站台为 450×9.5×1.25m。车站小里程右侧设综合维修工区 1 处，预留规划高铁物流基 1 处，共用工区走行线。站内新建 1-8.0m 宽旅客地道 2 座，新建 1-6.0m宽综合通道 1 座。为满足雄安至北京副中心及天津至北京大兴国际机场快捷的时效性要求，考虑部分不停站通过列车，两端咽喉区设置 4 组 42 号渡线。 

工程进展

桥涵

本工程桥涵均为代建段工程内容。本段线路设计范围内正线左线长度为 10.497km，右线长度为 10.988km，全线桥涵均在代建段范围内。工程内容包括 2 座特大桥，其中廊涿城

际固安特大桥双线段桥梁长度为 1995.30m，左单线段桥梁长度为 1914.15m，右单线段桥梁长度为 1914.68m；廊涿城际固霸特大桥左单线桥梁长度为 682.51m，右单线桥梁长

度为 1172.03m。双线桥梁总长为 1995.30m，单线桥梁总长为 5672.34m，按照左线线路长度计算，桥梁长度占线路总长的 43.75%。在固安东站内与京雄城际合建的小桥涵有 3

座框构，2 座旅客地道和 1 座行包地道，2 座涵洞。具体桥涵分布如下： 

本工程新建 1 座榆安 3 号隧道位于新建段，起自与城际铁路联络线分界位置，起 始里程为 CK52+063，隧道出口里程为 CK54+100，隧道长 2.037km，约占本段新建正 线线路总长的 19.4%。全线桥涵均在代建段范围内。有 2 座特大桥，其中廊涿城际固安特大桥双线段桥 梁长度为 1995.30m，左单线段桥梁长度为 1914.15m，右单线段桥梁长度为 1914.68m；廊涿城际固霸特大桥左单线桥梁长度为 682.51m，右单线桥梁长度为 1172.03m。 评价范围内涉及固安东站，为京雄城际铁路在建车站。车站北京端为 5 线咽喉，自东向西依次为廊涿下行（本工程）、京雄下行、京雄上行、廊涿上行（本工程）、工区走行线；车站南端为 6 线咽喉，依次为廊涿下行（本工程）、天津至北京大兴国际机场铁路下行（本工程）、京雄下行、京雄上行、天津至北京大兴国际机场铁路上行（本工程）、廊涿上行（本工程）。

工程主要技术标准

（1）正线

铁路等级：城际铁路； 

设计速度：200km/h； 

正线数目：双线； 

正线线间距：4.2m； 

平面曲线半径：一般 2200m、困难 2000m； 

坡度：20‰； 

动车组编组辆数：城际列车 8 辆，部分跨线列车 16 辆； 

到发线有效长度：650m； 

列车运行控制方式：CTCS2； 

调度指挥系统：综合调度集中； 

天津至北京大兴国际机场铁路二期工程环境影响报告书 

18 行车间隔：3。 

与京津冀地区铁路网规划协调性分析

结合《中长期铁路网规划》和《京津冀城际铁路网规划修编方案（2015-2030 年）》及《京津冀核心区铁路枢纽规划》研究成果，确定规划年度的路网构成如下： 

初期：

【高速铁路网】京沈客专北京至承德段、大张铁路、京张铁路、京昆通道忻雄段、京港台高铁、京沪二通道等建成；

【城际网】京雄城际、京唐铁路、京滨铁路、天津至北京大兴国际机场联络线、石衡沧港城际等建成；

【普通铁路】徐水至涞源铁路、

津蓟线延伸至承德建成；京原铁路、京承铁路扩能改造完成；津蓟铁路电化复线、京通铁路电化等建成。 

近期：【城际网】石雄城际、津沧城际、津承城际、石邯城际等建成。 

远期：T3 至怀柔南段、廊涿城际（固安东至涿州段）、廊香城际建成，根据运输需求进一步完善路网。 

固安地区客运专线有贯穿南北的京港台高铁，城际铁路将形成以京雄城际、廊涿城际、天津至北京大兴国际机场联络线构成的“十字型”格局。本工程连接北侧城际联络线，与京雄城际、天津至北京大兴国际机场联络线在固安东站交叉，区域位置非常重要，完善了北京大兴国际机场的交通基础设施，与铁路网规划相协调。 

预测年度列车对数

（一）轨道概述 铁路等级为城际铁路，钢轨采用 60km/m，双线，正线为无缝线路，有砟轨道。 

（二）列车长度 本工程全线仅开行 CRH 系列电动车组，采用 8 辆编组模式，部分跨线列车为 16辆编组。16 辆编组，长度按 408m 考虑，8 辆编组，长度按 204m 考虑。 

（三）列车运行速度 本工程速度目标值为 200km/h，各预测点实际列车运行速度按列车类型及列车牵引曲线图确定，运行速度 200km/h。 

（四）昼、夜列流比 

参照已经批复的新建城际铁路联络线廊坊东至新机场段环评报告，本线列车昼夜列流比 9：1。 

（五）预测年度列车对数