交通一体化是推进京津冀协同发展的先行领域，通州区应聚焦京津冀协同发展桥头堡这一定位，做实做细与北三县的交通一体化建设工作，推动区域交通设施的互联互通，加强与周边区域之间的交通联系，构建统筹开放的交通网络，显著提升内外交通畅达能力，形成承载辐射功能突出的综合立体交通系统，实现首都功能在更大范围内优化布局。依托京唐（滨）城际铁路和城际铁路联络线，在京津冀地区构建与河北雄安新区、区域性中心城市及枢纽机场之间直连直通的城际铁路网络。持续推动落实《北京市通州区与河北省三河、大厂、香河三县市协同发展规划》，加快区域轨道和道路网等交通基础设施建设。

强化副中心与中心城、北三县及周边区域的交通融合，促进区域道路和地面公交、轨道交通等骨干交通系统支撑。

“一环六横四纵”轨道交通格局

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一环：M102线；

六横：6号线、22号线(平谷线)、八通线、市郊铁路副中心线、京唐城际、7号线；

四纵：17号线、M101线、城际铁路联络线、市郊铁路通密线。

强化副中心与中心城区及东部、南部城市组团交通联系，强化城市副中心交通枢纽功能。建设完成M6南延，M101线达到通车条件，推动M102线前期工作，储备M103、M104线，实现1号线和八通线的无缝换乘。

推进高速铁路、城际铁路、区域快线和城市轨道网建设，加快“四网融合”。推进高速铁路、城际铁路、区域快线（含市郊铁路）和城市轨道网建设。加快建设城际铁路京唐/京滨城际、城际铁路联络线，推动区域快线平谷线、副中心线、通密线建设完善，尽快稳定轨道交通R1线、规划北线、轨道交通S6线线位并启动前期工作。

预留平谷线与城际铁路联络线跨线运营条件，完善副中心线接驳设施，预留副中心线东延条件等。

加快北三县方向轨道建设，提升京津冀一体化水平。利用平谷线连通北三县与副中心站，利用京唐/京滨城际服务北三县进京人员，预留通州区与北三县地区轨道建设运营条件。

在轨道M7号线万盛西、万盛东、群芳、高楼金、花庄，M22号线永顺，市郊铁路通州站、新通州西站、徐辛庄等主要站点周边区域构建轨道微中心，将交通设施与所在区域的公共建筑结合开发，形成一体化的公共交通枢纽节点，提升地区交通出行效率和产业办公、生活配套、特色休闲等功能的服务水平。

最开始R1线，从通州宋庄到通州北关，然后从北关到管庄，之后基本和1号线重叠，位于1号线的正下方，成为1号线的快线，最终到达门头沟上岸村，车站减少，速度加快。

然而后来，线路又被调整到了，从北关之后不再去宋庄，而是向南去城市副中心站，然后向东服务市政府、人民大学。

然而，随后这个线位，被平谷线鸠占鹊巢，所以，R1线状况就是下面这样（蓝色虚线），从城市绿心出发，然后沿着宋梁路东侧的春明路或者春明西路一线，一路向北，在儿研所通州院区站向西折去，沿着京榆旧路-朝阳路一线到达管庄，然后跟1号线一直缠绕至门头沟。

然而，这个线路，却是最初的规划北线的线位，所以规划北线搞了个寂寞，连线位都丢了，最开始是从副中心，一路向西，要快速中关村的，现在线路被平谷线、R1线给占了，所以规划北线怎么走？

6号线-102线占了朝阳北路，平谷线占了通惠河沿线，R1线占了京榆旧路，那么留给规划北线的只剩潞苑北大街，或者通燕高速了……

最后再看看，平谷线的重磅消息，预留平谷线与城际铁路联络线跨线运营条件，这是什么意思呢？未来平谷线的地铁既可以直接开到东大桥，还可以在副中心站通过城际铁路联络线直接开到环球影城（花庄站）、首都机场、大兴国际机场，只要客流可以支撑，这真是太方便了，在春运或者暑期高峰的情况下，这样跨线运营真的是太牛了！