近日，由相关机构发布了高铁分布格局，未来中国的城市群发展重点在于高铁拉动。应该说，高铁已经成为中国城市群发展的核心动脉！

高铁的兴建，会带来城市之间的高度博弈。由于交通的通勤加大，会给城市带来资源，也会吸走城市的资源，这是一把双刃剑！

【1】

八横八纵的高铁格局，推动中西部枢纽级城市的发展！

武汉、西安、郑州等中西部枢纽城市崛起！

根据中国高铁运营规划，到了2030年，中国基本上形成了“八纵八横”的高铁格局。

这种格局的形成，本质上对改变中国城市经济格局将会起到微妙的作用，中部枢纽型城市的崛起或将成为一种可能。

1、一线城市持续排外，二线城市逐渐走向开放，二线城市的城镇人口将会快速增长。

从户籍改革上看，一线城市户籍放开的可能性不高，反而会持续压缩。而二线城市未来将会持续走向户籍的开放，城镇人口将会持续放大，从而市场需求也会无形增长。

二线城市的城市化率无疑将会迎来高峰期！

2、二线城市低廉的人力成本及房价，将会成为经济洼地，随着高铁带来的便捷度提高，区域之间成本跨度将会被压缩。

中低端产业无疑将会逐渐导向二线城市，二线城市将会大部分进入工业化时代，而一线城市将会全部渐入后工业化时代。

二线城市房价可能将会迎来新的一轮上涨！

【2】

首都半价交通圈将会成为未来三年

京津冀协同发展下，房价的赢家

一般来说，半交通圈已经能够成为一居所的可能，至少可以带来适量的刚需客群，同城一体化可能成为现实。

到了2020年，首都半经济圈城市基本已经确定，12条高铁将在环京地区开通运营。

东部以北三县为核心，带动宝坻，成为首都半交通圈的主要交通枢纽，经过的高铁有环北京联络线、京滨城际、京唐城际等三条线。因此环京东，房价北三县，其次是宝坻。

南部以涿廊固为核心，带动霸州和高碑店，是首都交通圈的另外一个方向，经过的路线包括廊涿城际、固保城际及京雄城际。所以环京南，房价廊坊、固安、涿州，其次是霸州。

涿州虽然历来是三不靠地区，但是随着这次廊涿城际的兴起，或许能够迎来一次腾飞的机会。

【3】

首都一交通圈

至少需要5年的投资周期，投资价值才会有所体现

一交通圈，从本质上讲只有产业互动了，人口及居住的经常性互动就很少了。因此，首都一交通圈城市，更多的是承接产业。

产业的承接并非一时之功，加上各个城市之间的竞争，产业竞争所带来的城市变化需要较长的时间来发展。因此，北京1交通圈型城市，本身只能跟着京津冀协同发展而发展。

吸引的是来自于北京之外的产业发展机会了，没有五年时间，难以成型！

这其中就包括北部的张家口、承德，东部的唐山，南部的保定，石家庄等地区，没有五年的时间，房价基本难以有较大作为。

同时由于京津冀协同的产业重心是在北京南区域，因此环京南部较之北部，投资价值要高得多！

最后，我们认为未来环京区域在高铁的助力下，将有以下三个梯队区域的房价随着高铁腾飞：排名有先后！

梯队：北三县、廊坊、固安、白沟新城、霸州、永清；

第二梯队：涿州、宝坻、保定、石家庄、高碑店；

第三梯队：张家口、怀来、承德、唐山、滨海北部新区。

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